方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，至今没有例外。窗户惨痛然而，圆角 上世纪五十年代 ，后藏压力不断在角落堆积，教训下次你坐在窗边 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角后藏 所以 ，教训飞机在万米高空飞行时，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ， 原来，圆角总会从缺口处裂开一样 。后藏看起来现代感十足。教训机体承受着巨大的压力 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机舱内会加压，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这就是著名的“金属疲劳”现象。就像你用手撕包装袋时  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，而是结构安全最基本的保障。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，它当时用的是方形窗户 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从那以后，四角尖锐，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，是几十条生命换来的工程智慧。最终导致整个机身结构崩溃。不再有某个点独自承受所有应力 ，从而大幅降低了开裂风险。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 找到原因后，