机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。需要承受的窗户压强差就越低，仔细看，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样迟早会撕裂 。飞机飞机舷窗的窗户圆角，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，飞机增压时 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧。而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，打个比方，涉及一个关键概念：应力集中。而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ， 上世纪50年代， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象。窗子越小，这些看似简单的细节， 除了形状 ，